以下內文為切合Walkera CB100所用1S 3.7V LiPo Battery的充放電使用細節
文末是我的現況，有解決方案會更新上來
原文引自Mobile01遙控與模型版的一篇回復
luzibin
先簡單教新電池使用方式，我再來寫一篇比較詳細的，順便賺賺學分（不是啦，評分啦）
新電池前五次（甚至10次），就當新車的前1000公里磨合期，不過操，不飽充，不過放，每天均使用，不讓他發熱（放機上就無法保證了）。
收到電池，先用0.1～0.5C充電，一般鋰聚是4.2V充飽，如您的充電器能設定為鋰離子（4.1V充飽），請設定鋰離子充電模式！
充到4.1V（因為是慢充，電池不會燙、熱），可拿到直昇機試飛，如果原廠說，這種容量的電池能飛6分鐘，OK，請設定第一次飛1/3時間（即2分鐘）。
原廠是3.7V400，可飛6分鐘，但您用的是3.7V500，6*5/4＝7.5，所以如果使用3.7V500的電池，就能飛7.5分，1/3就是2.5分鐘，即2分30秒。
前10次都只能飛停懸，決不要中高油門。
1/3時間飛完，放個5～10分鐘，如果電池不熱、燙，就能充電，一樣用0.1～0.5C的電流充電，一樣是充到4.1V。
0.1C充電電流指的是電池假設標示3.7V500mA的話，0.1C就是50mA，0.5C就是250mA充電電流！
以上重複10次磨合，之後慢慢增加飛行時間（如飛標準時間的1/2），充電改用0.3～0.7C，電壓也能改回4.2V
之後就能幸福快樂了，鋰聚最多不要用1C充電，超過容易膨脹短壽！充飽電不要放超過1天，要馬上用，建議飛完1/2的飛行時間，如果明天（或長時間不飛），電池就放著（比較標準的是，利用充電器，用貯存模式充放電，4.2V的鋰聚，保存電壓為3.8V）。
重複鋰聚標準使用方式（錢多就可以不標準，請各位飛友自行斟酌）
1.不過充
2.不過放
3.保留實力
4.充飽不隔天
5.長久不用要降壓
有人說，充飽不使用，幾天後會大肚子，我就有這種切身經驗啊！
結論是我的電池目前配置：
1. 原廠 LiPo 500mAh 15C 1S
2. 副廠 LiPo 500mAh 20C 1S
3. 副廠 LiPo 600mAh 20C 1S
三顆通通不一樣...
也許要去採購↓
進階充電器：iMax B6 (算是我還能負擔的)
副廠電池：600mAh 20C 1S LiPo兩顆 (20C的用在CB100上才夠噴夠好玩)
線材：3S的平衡充充電線(一次接3顆同規格：同容量，同放電效能的店池上去，模擬3S電池讓充電去做平衡充)
目前我的狀況很尷尬，三顆電池容量和放電效能(C數)各異。
用大陸賣家送我的"1拖3充電線"加上原廠的充電器，這一個月下來已經讓原廠的500mAh 15C電池開始衰竭了...
希望相中的iMax B6加上"一對三、平衡充電線"(有T插和平衡充接頭)能達成我的需求：
1. 在安全範圍內用0.3～0.7C充電，最多以1C充電以提高充電速度(現在的裝備要充好久)
2. 延長電池壽命(原廠的這麼快就衰退讓我心驚驚)
現階段疑問：
有需要統一電池規格嗎? (比如通通是600mAh 20C 1S)
如果最後主力規格真的要變成600mAh 20C，那舊有的1號和2號電池C數也不同，要怎樣充電才不會快速衰退或是"大肚子"呢?
抑或是...反正這種小電池一顆沒多少錢，下成本去買平衡充...一堆高級配備實在CP值不高。
因為就沒屋頂的拍賣上賣的這種進階充電器加上線材，以及統一電池規格成本會達到新台幣2K多，而且依我短時間內沒有要在往上攻正規6動機的進度看來這2千多是不是這麼值得花有待商榷。
(畢竟這種平衡充是設計給2S~6S的中、大型電直用LiPo充電的)
以下為有良心的答案，露X拍賣沒良心的就算了不貼！
個人覺得.不需要買高階充電器.如果只是要飛CB 100.
本人之前也像M大一樣.想讓電池用的長長久久.也去買一組IMAX B6.
使用上市不錯用.可以看衝進多少電和目前電壓是多少.
但就是前置動作比較多.不像原廠充方便.接上T PIN 插上電源.等綠燈收工.
用到現在.3.7V (1S)電池都用原廠在充.兩個多月其中一棵電池電線都用到接觸不良.
三顆電池還是用得很開心.
反而IMAX B6.只拿來充7.4V (2S)的UFLY電池.
至從UFLY主槳摔斷(待料中)已經一個禮拜多沒用IAMX了
原文引自Mobile01遙控與模型版的一篇回復
luzibin
大家的反應很正常，就跟我當時再買直昇機時，因為他有發射機8顆電池，直昇機裡面有四顆電池，加上原先買的整套遙控器就有付9.6V/4.8V的充電器，反正將就啊，電池要嘛就是操到壞，要嘛就是放到壞，我就隨遇而安！
但是，直昇機/飛機電池是飛在天空的，假設全套（不含工具）約3萬，其中大約有2.4萬在空中飛，手上的發射機可能只有6000元的價值，要是摔機了，心情不好連發射機也摔了，30K就飛了（也扯遠了），我的心得是，24K的東西有機會因為電池到底有沒有充飽而摔機（畢竟是那種插110V的穩壓整流器，沒螢幕，充飽會熄LED那種最LOW END的充電器，一顆價值應不到150元，掛上JR品牌，可能有300吧，但一樣是MIC的產品），更何況當時我們用的都是鎳鎘電池（Ni-Cd），這種電池最強調充放電，如果沒做好，容量會越來越少，就算您一直充電，但飛上天沒幾分鐘就沒電摔機，24K耶！當時小工程師每個月也才30K。
我第一台『專業』充電器是KO BX-212，只有充電功能，有了他之後，我才知道，現在都是在玩電池，以前都是被電池玩，因為有了螢幕，能設定充電電流，也能知道充電電壓，充飽電到底充進多少容量，完全一清二楚，雖然我的飛機/直昇機『應該』沒有因為電池問題而摔機，但也因為我很早就買充電器，所以沒摔機也應該很正常的！
如果大家要我推薦充電器，很簡單，您現在玩的電池有哪些？如果有鎳氫/鎳鎘/鋰電/鉛蓄（別忘了你的機車、汽車有鉛蓄電池），那建議預算拉到最低2500元，一般來說4000元是一個門檻！
如果只要充鋰電，那些有2S/3S/4S的分壓充接頭，就能買，我第一台有分壓充的充電器是亞拓的，雖然沒有螢幕，但一樣用得很好，這種大約1000元，如果要有螢幕，好像有1500起跳的吧！
但基於M01的精神，我還是建議各位，如果要玩的常常久久，但又不想陷入太深（如我，玩了十幾年，高中--當兵不算的話）110V/12V兩用的充電器，是可以敗入的，因為不是只為了喝牛奶，您應該是說，我要一隻乳牛來幫我管理電池啊！
專業級的充電器有一萬多的，這種我都買不下手了，所以我也不會勸敗，我勸敗的範圍大約4000～8000之間，不過最近Star.兄花了約3500買一台充電器，這台跟我的BC6功能很像，如有興趣，各位可列入敗入目標！
關於不同容量、不同C數的電池如何充電，事實上充放電對於C數的電池無關，只跟V與AH有關，V（電壓），每顆都必須是3.7V（或3.6V、3.3V、1.2V），AH（容量），每顆都是500mA、600mA...一分三線可用，但您要用之前，最好先量一下每顆電池的電壓，一樣的（例如量出來都是3.7V左右），才可用1對3充電。
其實沒屋頂拍賣佔賣的線材，您如果有基本的電學（我就是不務正業亂學電學），會用烙鐵，會跑電料行，自己做線也行，但投資2K卻沒有M01的規格，這也說不過去，反正充電器只要不短路，不硬操，用個10年20年，絕沒問題，我那台『最新的』充電器也用4年了，平均一年1千，以上給各位參考。
所以呢？我最終的答案是：iMax B6別買了，因為論我整套CB100的價值，在天上飛的約：
CB100機體(全新空機價) → RMB $550 = NTD $2484.9
CB100尾機構改裝(2.9g尾馬達、尾馬達固定架、金屬尾管、工資) → NTD $1900
升級進階充電器及新增/統一電池規格需花費：
iMax B6 (原裝鋁箱板) → NTD $1550
一對三、平衡充電線(有T插和平衡充接頭) → NTD$ 150
3.7V 600mAh 20C 1S LiPo(副廠價*3顆) → NTD $150*3
運費、匯款手續費、雜項支出 → NTD$ 100
天空飛的合計：NTD$ 4384.9
充電系統合計：NTD$ 2150
這樣將近要再花快1/2隻飛機的錢在充電設備上...
再加上短時間內不晉級6動機，投資下去的CP值實在不高，不如等回國後要開始玩正規450及6動機再買。屆時應該會有更多選擇，採購下去也較符合"購買 vs. 使用率"的問題~!
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